作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术还是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

　　目前新能源汽车电动机主要分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。

　　市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。

　　永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，从而产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节省空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。

　　目前，国内新能源汽车电机行业主要分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场份额前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

　　行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

　　无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展趋势，未来将会越来越多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。

　　浙江杭州在2015年4月30日发布《杭州市小客车总量调控管理规定》，加入了对小客车实行总量调控和指标管理的城市行列（俗称摇号竞价），凡是想要申请杭州本地机动车牌照的，必须通过摇号或竞价的方式拿到控制指标才能上牌。其中2015年11月浙A车牌申请数超45万，84人抢一块车牌，竞争激烈可想而知。然而有一种方式可以直接上牌而不受调控管理，那就是 新能源汽车 （纯电动汽车或混合动力车）不用摇号竞价可以直接上牌。那么问题来了，如果你要买一辆新能源车，你最关心什么问题呢？ 如果让我买一辆纯 电动车 ，首先我关注的问题一定是充满一次电后，续航里程能有多少？假如满电状态下的续航里程只有80公里，那么在杭州这样的城市里跑就随时存在扑街的

　　图为搭载了现代摩比斯轮毂技术的e-Corner系统。【照片来源：现代摩比斯】 现代摩比斯19日表示，开发出了一种将电动机置于汽车车轮的“轮毂系统”(In-Wheel System)。在每个车轮上安装驱动电机，最大限度地提高动力性能，并允许原地旋转(Zero-turn)或像螃蟹一样向侧面移动(Crab driving)。现代摩比斯目前正在基于现代IONIQ 5构建开发车辆，并与现代汽车进行量产可靠性验证工作。

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　　氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置(单纯依靠燃烧氢来驱动的“氢内燃机”，也曾出现过，比如宝马的氢能7系)。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 关于氢燃料电池汽车的发展解析 今年5月，日本11家企业签署谅解备忘录，计划在日本共建加氢站，推进日本政府此前发布的《氢能与燃料电池战略路线万英镑来完善氢燃料电池汽车的基础设施。 6月25日，科技部部长万钢在吉林长春发表演讲，更是帮助氢燃料电池汽车在国内“圈粉”无数。他表示，氢具有来源广泛、大规模稳定

　　单相异步电动机(single-phase asynchronous motor)是靠220V单相交流电源供电的一类电动机，它适用于只有单相电源(single-phase power)的小型工业设备和家用电器中。 单相异步电动机的工作原理 在交流电机中，当定子绕组通过交流电流时，建立了电枢磁动势，它对电机能量转换和运行性能都有很大影响。所以单相交流绕组通入单相交流产生脉振磁动势，该磁动势可分解为两个幅值相等、转速相反的旋转磁动势和，从而在气隙中建立正传和反转磁场和。这两个旋转磁场切割转子导体，并分别在转子导体中产生感应电动势和感应电流 。 该电流与磁场相互作用产生正、反电磁转矩。正向电磁转矩企图使转子正转；反向电磁

　　根据中汽协近日发布的数据， 新能源汽车 产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%，上半年表现远远好于前几年。1-6月间,我国新能源乘用车共销售35.5万辆,同比增长70%；新能源商用车共销售5.8万辆，同比下滑29.9%。其中，在1-6月的新能源汽车销量构成中，新能源乘用车方面，纯电动乘用车占据一半以上销量，占比63%；插电式混合动力乘用车增长迅猛，占比23%。新能源商用车方面，纯电动商用车占比13%；插电式混合动力商用车占比最少，只占1%的份额。     面对上半年累计销售不足50万辆的成绩，中汽协表示：按照往年的正常规律而言，车市的“淡季”往往处于上半年，但对于新能源汽车市场，由于目前正处于政

　　在不通电的情况下，可用下述方法确定一台三相异步的出线相序或转向。下述操作和4极电动机实例参见图一。 将电机三相绕组接成y形。(指针式)置于直流ma(dc ma)挡。在电动机主轴伸端的端盖上画一个标记。 万用表两表笔分别接中性点和u1端。从主轴伸端盘动转子使其顺时针转动。在转动一周中，记下每次万用表表针从。开始向正方向摆时轴伸圆周方向与端盖标记相对的位置(点一个黄点或写上一个“1”字)。一周所标点数是电动机的极对数，如2极电机为1个，4极电机为2个。 将表笔改接v1和中性点，重复上述操作。此时在轴伸上记下绿色标记或“2”。 再将表笔改接w1和中性点，重复上述操作。此时在轴伸上记下红色标记或“3”。 上述操作完成后

　　出线相序或转向的方法 /

　　引言：测试测量技术是实现所有高科技的基础，任何科技产品的研发和生产一般会经过仿真和测试的环节，测试测量产品就是提供产品是否达标的衡量标准。因此新能源汽车迅猛发展所带来的测试评价能力考验已然成为相关业者不可回避的课题。 2016年中国新能源汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，新能源汽车销量在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。按照规划，到2020 年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。 目前我国已经站上全球第一新能源汽车产销国地位，政策的持续支持，到2020年实现200万辆新能源汽车年产销量不是什么难事。 但新能源汽车高速发展的同时，离不开与之配套的基础技术的建设。

　　1引言 随着微电子技术和现代控制理论在交流变频调速系统中的应用，变频器(或逆变器)的性能也得到飞跃性的提高，并越来越广泛地应用于工业生产和日常工作的许多领域之中。但是，变频器输出的具有陡上升沿或下降沿的脉冲电压却在电动机接线端子及绕组上产生了过电压，造成电动机绕组绝缘的过早破坏。试验研究表明，很高的电压上升率(dv/dt)在电动机绕组上产生极不均匀的电压分布，且随着变频器与电动机之间电缆(线)长度的增加，在电动机接线端子上产生高频振荡的过电压，当电缆长度超过某一临界值后，电动机端子上过电压的幅值达到变频器输出电压的2倍，长时间重复性的电压应力的作用将导致电动机绕组匝间绝缘的过早破坏。 为了降低电动机端子上高频振荡的过电压，

　　发展背景与发展概况

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